MAYDAY是通用的無線電通話遇難求救信號，當船只、飛機遇上即時的嚴重危難，威脅人命安全，無法自救，需要立即救援時，方可發(fā)出MAYDAY求救信號。如果飛機發(fā)出了這樣的信號，其他航班都要盡力讓其先行降落。

“MAYDAY，MAYDAY……”在好萊塢電影里，飛機將要墜毀時，飛行員會發(fā)出這樣的求救信號。近日網(wǎng)絡瘋傳，這樣的求救信號出現(xiàn)在上海虹橋機場的上空。

上述傳言稱，8月13日，卡特爾航空班機在上海虹橋機場備降時，因油量即將用完，發(fā)出“MAYDAY”求救信號，但吉祥航空班機不聽從空管人員多次連發(fā)的指令，拒絕避讓，險致事故發(fā)生。

“目前網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與真相有較大出入。”昨日（8月24日），上海吉祥航空股份有限公司發(fā)出*聲明稱，民航當局正在調(diào)查傳聞所涉內(nèi)容，尚未發(fā)布任何調(diào)查結(jié)論。公司正積極配合調(diào)查，并要求所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行。

吉祥被指拒讓求救飛機

民航論壇網(wǎng)友日前發(fā)布消息稱，8月13日，卡塔爾航空飛往上海浦東機場的QR888航班，因天氣原因請求備降虹橋機場。準備降落時，油快用完了，飛行員發(fā)出“MAYDAY”信號，請求先降。

機場管制員連續(xù)發(fā)出指令，要求當時在卡航側(cè)前方的吉祥航空HO1112班機避讓，如不避讓，兩駕飛機的間隔將超出安全規(guī)定。但吉祥班機并不避讓，并稱“我也沒油了”，“還剩四分鐘”。所幸的是，卡航班機與吉祥航空班機均平安落地。事后檢查顯示，卡航油量還有5分鐘，而吉祥航空班機的剩余油量足夠飛行一小時。

一位不愿具名的民航業(yè)專家向《每日經(jīng)濟新聞（微博）》記者表示，“在上，飛行員一旦發(fā)出‘MAYDAY’信號，就好比人喊‘救命’一樣，不到緊急時刻是不會輕易喊出這個呼救的。如卡航班機發(fā)出這種信號，就意味著油耗將盡，如不能及時落地，很有可能墜毀。”

記者也了解到，國家*發(fā)布的 《一般運行和飛行規(guī)則》第91.113條（C）款規(guī)定：遇險的航空器享有優(yōu)先于所有其他航空器的航行優(yōu)先權(quán)。

專家：即時監(jiān)督飛行員很難

盡管事情的真相還不得而知，但此事引發(fā)了不少網(wǎng)友的討論：“卡塔爾航空的飛機當時油量是不是這么少？”“吉祥航空為什么不避讓？”對于相關(guān)疑問，記者采訪了民航界一位不愿具名的人士。

卡塔爾航空飛機當時的油量是否達到MAYDAY的標準？“因為油量不足出現(xiàn)緊急迫降，在我20年的民航生涯中，還是很少聽說的。”該人士表示。

該人士指出，按照中國*的規(guī)定，航班油料應包括三大部分，一是從A地飛往B地的油量，二是B地可能飛到備降機場的油量，三是能夠支撐飛機在備降機場盤旋45分鐘的油量。但是，若真如傳言所說的在備降機場盤旋了一個小時，確實可能存在油量不足的情況。

另外，在飛行緊急降落過程中，“空管部門管制員具有決定權(quán)，如按傳言所說，吉祥航空飛行員確實存在一定的問題。”該人士說。

關(guān)于對飛行員操作的監(jiān)督，該人士介紹，現(xiàn)在主要通過飛機的譯碼記錄監(jiān)控，但這要等下了飛機后，因此難以做到即時監(jiān)督。

*調(diào)查 吉祥航空回應

昨日，中國民用航空華東地區(qū)管理局（以下簡稱民航華東局）發(fā)布消息稱，已對此事進行調(diào)查。

民航華東局表示，8月13日，因浦東機場天氣原因，卡塔爾航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機組報告油量不足，申請備降虹橋機場。當班管制員獲悉后立即啟動優(yōu)先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機組未能立即執(zhí)行指令。管制員隨即重新調(diào)整航班降落順序，指揮QR888航班安全著陸。

隨后，民航華東局立即對此事件展開了調(diào)查，如查實違規(guī)違章行為，將依法進行嚴肅處理。

昨日晚間，吉祥航空發(fā)表聲明稱，目前民航當局正在調(diào)查此事，尚未發(fā)布任何調(diào)查結(jié)論。公司正積極配合調(diào)查，在調(diào)查結(jié)論發(fā)布前，公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行以配合調(diào)查。

吉祥航空還稱，目前網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與真相有較大出入。本著對事實負責任的態(tài)度，在調(diào)查期間，公司暫不發(fā)布細節(jié)信息。待民航當局調(diào)查結(jié)果發(fā)布后，公司將即時發(fā)布調(diào)查結(jié)論及處理情況。