站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門(mén)體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。

門(mén)體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、頂箱、滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、門(mén)檻和連接件、密封件等組成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、減速器和傳動(dòng)裝置。

控制系統(tǒng)主要由主控機(jī)PSC（包括單元控制器PEDC及接口單元）、站臺(tái)端頭控制盤(pán)（PSL）、門(mén)機(jī)控制器（DCU）、操作指示盤(pán)（PSA）、聲光告警裝置、就地控制盒等控制設(shè)備，以及屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)（如信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等）的接口電路組成。

控制系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，按照控制系統(tǒng)分散化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的要求，把DCU組做為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)掛接在總線上，作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的各設(shè)備，連接為網(wǎng)絡(luò)集成式的全分布控制系統(tǒng)。現(xiàn)場(chǎng)總線傳輸速度快、準(zhǔn)確性高，滿足地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)屏蔽門(mén)的工作要求，能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的PEDC/DCU等設(shè)備以實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門(mén)/安全門(mén)的基本控制、參數(shù)修改、報(bào)警、顯示、監(jiān)控等綜合自動(dòng)化功能。

供電電源主要由雙電源切換裝置、蓄電池、驅(qū)動(dòng)UPS、控制UPS、隔離變壓器、配電單元等組成。為整個(gè)屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)提供控制和驅(qū)動(dòng)電源。

1) 主控機(jī)采用由重慶川儀自主研發(fā)的控制系統(tǒng)，具有CPU冗余、通訊冗余、電源冗余等特點(diǎn)；

2) 門(mén)控單元DCU采用一控一驅(qū)或一控雙驅(qū)方式，運(yùn)用智能功率器件，使得過(guò)壓過(guò)流過(guò)溫保護(hù)精確可靠；控制器電源采用多級(jí)濾波技術(shù)，提高了門(mén)控單元的抗*力；

3) 門(mén)控單元DCU采用*的電機(jī)控制算法，實(shí)現(xiàn)門(mén)運(yùn)行過(guò)程中的精確控制和完善的安全保護(hù)。電機(jī)控制采用直流逆變技術(shù)，從而使電機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定可靠；電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度采用無(wú)極調(diào)速方式，使電機(jī)能夠快速加速或減速，滿足運(yùn)行要求；

4) 安全電子鎖具有高可靠性、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)；

5) 在外觀設(shè)計(jì)中融入安全警示標(biāo)識(shí)如：鋼化玻璃設(shè)計(jì)彩釉標(biāo)識(shí)；立柱不銹鋼設(shè)計(jì)成蝕刻安全警示標(biāo)識(shí)等，下部封板設(shè)計(jì)裝飾條紋，門(mén)檻既有美觀效果的蝕刻設(shè)計(jì)方案也有防滑效果的凸包方案；維護(hù)板即門(mén)柱包板均采用了圓弧形外觀設(shè)計(jì)以加強(qiáng)美感；安全門(mén)由雙層玻璃的結(jié)構(gòu)形式發(fā)展了單層玻璃的安全門(mén)結(jié)構(gòu)，頂盒外觀更是多種選擇；站臺(tái)進(jìn)站指示燈與地面站臺(tái)板一體化設(shè)計(jì)等。

6) 安全門(mén)驅(qū)動(dòng)底座從焊接式改進(jìn)成模塊化單元組件的結(jié)構(gòu)形式等；屏蔽門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有同步皮帶輪傳動(dòng)方式和絲桿傳動(dòng)方式；屏蔽門(mén)驅(qū)動(dòng)部件從散件組裝的形式發(fā)展到門(mén)機(jī)梁整體集成化的設(shè)計(jì)形式。

7) 承載結(jié)構(gòu)有地腳化學(xué)錨栓、穿桿螺栓、預(yù)埋件等多種方式；承載底座采用彎結(jié)構(gòu)；立柱結(jié)構(gòu)根據(jù)載荷分布進(jìn)行減重設(shè)計(jì)等。

8) 頂部維護(hù)板采用氣撐結(jié)構(gòu)；應(yīng)急門(mén)、端門(mén)的解鎖由上（下）推桿改進(jìn)設(shè)計(jì)成平推結(jié)構(gòu)；滑動(dòng)門(mén)解鎖手柄后置式改為側(cè)置拉手等。

9) 絕緣結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新：地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的整體絕緣處理一直是業(yè)界難題，我公司在該領(lǐng)域已取得突破性的進(jìn)展。一方面我們?cè)谏舷虏恐С械某Ｒ?guī)絕緣的基礎(chǔ)上對(duì)基礎(chǔ)部件進(jìn)行納米絕緣涂層處理，另一方面我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上對(duì)乘客可接觸面采取再次絕緣處理，同時(shí)對(duì)絕緣件進(jìn)行優(yōu)化處理使其抗絕緣失效功能大大增強(qiáng)；此外，我們對(duì)站臺(tái)絕緣帶既有常規(guī)絕緣橡膠處理方案，也有新的絕緣墊層處理方案。

1) 滑動(dòng)門(mén)開(kāi)啟時(shí)間 2.5±0.1s～3.5±0.1s范圍內(nèi)可調(diào)
2) 滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)間 3.0±0.1s～4.0±0.1s范圍內(nèi)可調(diào)
3) 每側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門(mén)同步啟閉，啟閉時(shí)間差在 ±0.2s內(nèi)
4) PSC接受命令至屏蔽門(mén)動(dòng)作時(shí)間 ≤0.3s
5) 門(mén)已關(guān)信號(hào)反饋到PSC的時(shí)間 ≤0.3s
6) DCU接受命令后解鎖時(shí)間 ≤0.3s
7) 每個(gè)DCU反饋狀態(tài)、報(bào)警信息時(shí)間 ≤0.5s
8) 每扇滑動(dòng)門(mén)關(guān)門(mén)力 ≤150N
9) 每扇滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)阻止力 ≤150N
10) 滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)手動(dòng)解鎖力 ≤67N
11) 滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)解鎖后的手動(dòng)開(kāi)門(mén)力 ≤133N
12) 滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)啟速度0.10~0.75m/s，關(guān)門(mén)速度0.10~0.55m/s，全程無(wú)級(jí)可調(diào)。
13) 障礙物探測(cè)的小尺寸 5mm×40mm（厚×高）
障礙物探測(cè)次數(shù) 1～5次可調(diào)
障礙物探測(cè)后滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)開(kāi)度 0mm至全開(kāi)（可調(diào)）
障礙物探測(cè)后重關(guān)門(mén)停頓延遲時(shí)間 0～10s可調(diào)
14) 每扇滑動(dòng)門(mén)關(guān)門(mén)時(shí)大動(dòng)能不大于10J，后100mm行程范圍的動(dòng)能不大于1.0J。

城市軌道交通（地鐵、輕軌）站臺(tái)、城市快速公交（BRT）站臺(tái)、城際鐵路站臺(tái)、城郊鐵路站臺(tái)。