為了做成一個帶效應(yīng)器件的大電流傳感器，需要用一個磁芯將導(dǎo)體電流周圍的磁場集中起來，同時這個磁芯中要開一個槽，用于容納實際的元件。

　　尺寸相對較小的槽（相對于整個磁路長度而言）會形成一個接近均勻且垂直于元件平面的磁場。

　　當(dāng)元件獲得電流能量時，將產(chǎn)生一個正比于勵磁電流和磁芯磁場的電壓，這個電壓經(jīng)放大后從電流傳感器的輸出端輸出。

　　由于載流導(dǎo)體和磁芯之間沒有電氣上的連接（耦合的只是磁場），傳感器實際上是與待測電路隔離的。

　　載流導(dǎo)體可能有很高的電壓，而效應(yīng)電流傳感器的輸出可以安全地連接到接地電路，或連接到相對載流導(dǎo)體任意電位的電路，因此提供滿足*嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)的間隙與爬電值也相對比較容易。

　　然而，這種線性傳感器也存在一些缺點，其中*不重要的缺點也許是效應(yīng)傳感器要求恒定勵磁電流這個事實。

　　另外，處理電流傳感器來自效應(yīng)傳感器的信號的放大和調(diào)節(jié)電路通常要消耗顯著的能量。

　　電流傳感器基于磁平衡式原理，根據(jù)效應(yīng)原理，從元件的控制電流端通入電流Ic，并在元件平面的法線方向上施加磁場強度為B的磁場，那么在垂直于電流和磁場方向（即輸出端之間），將產(chǎn)生一個電勢VH，稱其為電勢，其大小正比于控制電流I.與磁場強度B的乘積，即有式中：K為系數(shù)，由元件的材料決定，I.為控制電流，B為磁場強度，VH為電勢。

　　隨著人民的生活水平日益的提高，汽車應(yīng)用的普及，使得汽車尾氣污染越來越嚴(yán)重，尤其是首都北京，天津，河北，重度污染天氣已經(jīng)超過全年的一半，嚴(yán)重影響了人們的健康，國家也相應(yīng)的采取措施，其中電動汽車的支持就是一項，電動汽車也很受老百姓喜歡，電動汽車的電源啟動系統(tǒng)中電流傳感器起到很大的作用。

　　霍爾電流傳感器電流傳感器在電動汽車中對于電路中電流的檢測，可以增加電動汽車的穩(wěn)定性，它可監(jiān)測汽車電源系統(tǒng)的過電流，檢測各電動機的驅(qū)動電流，通過檢測汽車發(fā)電機放電電流大小并與實際負(fù)荷電流進行比對，可判定是否存在有損汽車性能的故障，為汽車電子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使其控制更加精確。

　　器件是一種采用半導(dǎo)體材料制成的磁電轉(zhuǎn)換器件，如果在輸入端通入控制電流IC，當(dāng)有一磁場B穿過該器件感磁面，則在輸出端出現(xiàn)電勢VH.。

　　電勢VH的大小與控制電流IC和磁通密度B的乘積成正比，即：VH=KHICBsinΘ。

　　電流傳感器是按照效應(yīng)原理制成，對安培定律加以應(yīng)用，即在載流導(dǎo)體周圍產(chǎn)生一正比于該電流的磁場，而器件則用來測量這一磁場，因此，使電流的非接觸測量成為可能。

　　通過測量電勢的大小間接測量載流導(dǎo)體電流的大小，因此，電流傳感器經(jīng)過了電-磁-電的絕緣隔離轉(zhuǎn)換。

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