尤其是在航空領(lǐng)域，氧傳感器具有重要和關(guān)鍵的作用，因?yàn)樗鼈冇糜趯⒀鯕馑奖３衷诮咏愕乃?，以消除爆炸風(fēng)險(xiǎn)。航空運(yùn)輸仍然是安全的運(yùn)輸方式之一，因?yàn)楣こ處焸儾扇×怂斜匾念A(yù)防措施來(lái)消除機(jī)械故障的風(fēng)險(xiǎn)，如油箱爆炸。

飛行安全是飛機(jī)制造商關(guān)心的問(wèn)題之一。多年來(lái)，波音和空客等制造商及其供應(yīng)商一直在研究有效方法，以大限度地降低各類飛機(jī)油箱爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。這是通過(guò)引入機(jī)載惰性氣體生成系統(tǒng)（OBIGGS）實(shí)現(xiàn)的。

PST高度可靠的氧傳感器是所有主要商用和民用飛機(jī)OBIGGS控制的核心。這篇博文將探討氧傳感器在機(jī)載惰性氣體生成系統(tǒng)中的應(yīng)用。

什么是 OBIGGS?

如上所述，惰化系統(tǒng)用于通過(guò)將容器頂部空間中的氧氣限制在燃油燃燒閾值以下來(lái)降低燃油箱中燃燒的可能性。這是通過(guò)根據(jù)分子量將空氣供應(yīng)分為富氮和富氧空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。然后，富氮空氣可循環(huán)進(jìn)入燃油箱的頂部空間，該頂部空間持續(xù)通風(fēng)，以降低燃油蒸汽易燃性的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)十年來(lái)，飛機(jī)廣泛配備惰化系統(tǒng)，因?yàn)樵趹?zhàn)斗情況下燃燒的風(fēng)險(xiǎn)明顯更高。由于額外的成本和重量要求，商用飛機(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)惰化系統(tǒng)的使用有限，但飛機(jī)制造商正越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向高分辨率氣體傳感器，以消除潛在災(zāi)難性燃油箱燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

惰化系統(tǒng)用氣體傳感器

氧化鋯氧傳感器 是世界上一些大型飛機(jī)制造商開(kāi)發(fā)的OBIGGS技術(shù)的核心。這些新型氣體傳感器安裝在高強(qiáng)度、耐腐蝕的不銹鋼外殼中，可在惡劣條件下安裝。它們能承受巨大高度的高壓，并能抵抗危險(xiǎn)蒸汽和液體的化學(xué)侵蝕。

這些氣體傳感器用于OBIGGS部件的空氣分離模塊，以確保進(jìn)入的富氮空氣適合將燃油箱氧含量保持在燃油燃燒閾值以下。這通常在9–12%的范圍內(nèi)。

來(lái)自PST的 法蘭固定氧化鋯傳感器 適用于OBIGGS，擴(kuò)展溫度范圍-100 – 400°C。這個(gè)氣體傳感器可以測(cè)量0.1 直到 100% 氧，波音和空客都使用了我們的氣體傳感器構(gòu)造OBIGGS 技術(shù)，聯(lián)邦航空管理局（FAA）考慮將它作為一個(gè)新的惰化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

來(lái)自PST的氣體傳感器

PST 專注于應(yīng)用和惡劣條件下的氣體傳感器。我們的 氧化鋯氧傳感器 對(duì)于空分模塊在油箱惰化過(guò)程中的性能至關(guān)重要，可確保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的安全環(huán)境。