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充電樁增速不及電動汽車增速

來源:深圳眾事德控制系統(tǒng)有限公司   2025年08月13日 07:10  

數(shù)據(jù)顯示,2021年底范圍內(nèi)每個公共充電樁需要為9.2輛電動汽車提供充電服務(wù),而2020年底時這一數(shù)字為7.4輛。鑒于2021年電動汽車的銷量大增,達(dá)到了660萬輛,這一局面并不會令人感到驚訝。

  據(jù)外媒報道,隨著電動汽車銷量的快速增長,道路上電動汽車的增長速度超過了公共充電樁的增長速度。這是研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行深入研究后得出的結(jié)論之一。

  數(shù)據(jù)顯示,2021年底范圍內(nèi)每個公共充電樁需要為9.2輛電動汽車提供充電服務(wù),而2020年底時這一數(shù)字為7.4輛。鑒于2021年電動汽車的銷量大增,達(dá)到了660萬輛,這一局面并不會令人感到驚訝。

  不同國家的局面也有所不同。例如,去年中國電動汽車銷量創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄,與此同時其充電樁的數(shù)量也在同步提升。自2018年以來,中國電動汽車和充電樁之間的比例一直相對穩(wěn)定,其原因在于中國正在大力推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),因此擁有一半以上的公共充電樁。

  然而在美國等市場上,充電樁的增速卻落后于電動汽車,導(dǎo)致行駛在道路上的電動汽車越來越難以找到空閑的充電樁。這一問題在歐洲尤其明顯,2019年以來歐洲電動汽車銷量激增。例如在德國,2019年每個充電樁服務(wù)的電動汽車為8輛,而到了2021年這一數(shù)字大幅提升至20輛。

  與美國和德國等市場相比,中國需要更多的公共充電樁,因為中國消費(fèi)者大多居住在多層公寓樓中,在家中充電的難度較高,因此他們更加依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)。相比之下,在美國非城市地區(qū),80%90%的電動汽車車主都可以在家中的車庫中充電。

  在快速和超快速充電樁方面,中國依然處于,每個超快速充電樁需要服務(wù)16輛電動汽車,而美國則超過了100輛。不同國家的電動汽車與充電樁的比例有所不同,具體取決于該地區(qū)的房屋類型、電網(wǎng)的強(qiáng)度、充電速度,以及政府政策等因素。好消息是,目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的350千瓦充電樁,它能夠在短短幾分鐘的時間里,為車輛增加100公里的續(xù)航。

  為了給電動汽車車主提供更多的支持,充電基礎(chǔ)設(shè)施需要更多的私人投資。而為了達(dá)到這個目的,則需要提高每個充電樁的利用率,以提高充電站運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。

  當(dāng)前許多充電站都沒有得到充分利用。BNEF的數(shù)據(jù)顯示,大多數(shù)快速充電樁每天需要進(jìn)行810次充電活動,才能開始為投資者帶來有意義的回報。具體數(shù)字在很大程度上取決于價格、充電速度、場地成本、收費(fèi)結(jié)構(gòu)、政府支持和其他一些因素。

  充電站運(yùn)營商還需要找到一個平衡,他們當(dāng)然希望減少充電樁的閑置時間,能夠隨時有人來充電,然而這樣卻可能惡化車主的充電體驗,因為隨時有車充電意味著他們需要排隊等待。運(yùn)營商要注意的是,在提高利用率的同時,也要避免讓客戶感到沮喪。

  在這方面,特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)擁有自己的優(yōu)勢,他們平均每個充電站有10個快充樁,而其他品牌只有24個,這給特斯拉車主帶來了更好的體驗。

  每個國家最終會形成不同的家庭、公共和工作場所的充電組合,以及不同的功率輸出分布。在范圍內(nèi),電動車與充電樁的比例可能會在未來幾年內(nèi)不斷上升,而這未必是一件壞事。



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