目前汽車在我國的產(chǎn)銷量逐年增長，伴隨市場競爭的加劇，車型投放得越來越多，與此同時車輛開發(fā)的速度也要求越來越快。在前期車輛研發(fā)過程中，計算機(jī)輔助分析(CAE)越來越重要，準(zhǔn)確的材料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也成為各個研發(fā)單位的迫切需求。
目前靜態(tài)測試從試驗(yàn)設(shè)備到試驗(yàn)規(guī)范都比較完善和成熟，試驗(yàn)室間的比對試驗(yàn)結(jié)果差異很小。但高速拉伸試驗(yàn)無論從試驗(yàn)設(shè)備還是試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方面，都還有相當(dāng)大的改善空間，試驗(yàn)室間的比對試驗(yàn)結(jié)果也不理想。
濟(jì)南美特斯為您總計以下幾點(diǎn)原因：
其一為試驗(yàn)設(shè)備沒有規(guī)范，目前的試驗(yàn)設(shè)備從軟件到硬件，從夾具到傳感器等都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；
其二沒有詳盡的試驗(yàn)規(guī)范可以參考，試驗(yàn)室間也還沒有依據(jù)現(xiàn)有規(guī)范進(jìn)行充分的對比測試；
其三為試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理，由于動態(tài)測試的特殊性，導(dǎo)致了得到的材料曲線具有別于靜態(tài)曲線的特征，例如為明顯的震蕩特征。
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