現(xiàn)貨供應(yīng)H3G-C3-0.5T-6B,H3G-500kg-------銷售部--劉 、 :
H3G-C3-0.5T-6B,H3G-500kg簡介如下：
熱賣型號：
H3-C3-50KG-3B,H3-C3-1.0T-3B,
H3-C3-500KG-3B,H3-C3-300KG-3B,
H3-C3-100KG-3B,H3-C3-500KG-3B,
H3-C3-25KG-3B,H3-C3-100KG-3B,
H3-C3-100KG-3B,H3G-C3-250KG-6B,
H3-C3-100KG-3B,H3-C3-150KG-3B-A,
H3-C3-500KG-3B-A, H3-C3-100KG-3B,
H3-C3-150KG-3B,H3-C3-250KG-3B,
H3-C3-500KG-3B,H3F-C3-2.5T-6T,
H3-C3-50KG-3BH3-C3-300KG-3B
*選擇型號： | xxkg | C3/C4/A5S/B10S | H3-xx-xxkg-3B |
| xxt | C3/C4/A5S/B10S | H3-xx-xxt-xB |
| xxlb | A5S/B10S | H3-xx-xx-6YB |
| xxklb | A5S/B10S | H3-xx-xxk-6YB |
| 20klb | C3 | H3-C3-20k-6YB |
100kg-600kg通過OIML C3級認(rèn)證
100kg-2.5t通過OIML C3/C4級測試
50kg-7.5t（100lb-15klb）通過NTEP A5S/B10S級認(rèn)證。 |
外形尺寸mm（inch）
稱重儀表*型號：
XSJ/A-S2IB1A1,XSJ/A-S2VT2B1A1S0V0,
XSJ/A-S2VT2B1A1S0V0,XSJ/C-H1KT0B0A0S0V0,
XSJ/B-H2KT1B0A0S0V0,XSJ/C-H1KT2B1A1S0,
XSJ/C-H1KT2B1A1V1,XSJ/C-H1KT2B1V2,
XSJ/B-H2KT1A1V0DON,XSJ/C-H1KT2B1V2,
XSJ/C-H1KB1A1,XSJ/C-H1KT2B1A1S0V0,
XSJ/C-H1KT2B1A1S0V0,XSJ/C-H1VT0B0A0S0V0,
XSJ/B-H2VT1B0A0S0V0,XSJ/C-H1VT2B1A1S0V0,
XSJ/C-H1VT2B1A1V1,XSJ/C-H1VT2B1V0,
XSJ/B-H2VT1A1V0,XSJ/C-H1VT2B1V2,XSJ/C-H1VB1A1,
軸對稱扭環(huán)型稱重傳感器
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、高度低、重量輕、固有線性好、準(zhǔn)確度高、受載后底環(huán)無變形或變形很小幾乎沒有滯后、對于偏心載荷和側(cè)向載荷不敏感、輸入輸出阻抗大、稱重傳感器固定不旋轉(zhuǎn)。
缺點(diǎn)：安裝稍復(fù)雜、附件的制造成本較高。正是由于此類產(chǎn)品的阻抗大，所以輸出信號大、功耗比較小，在歐洲多個國家習(xí)慣選用這種稱重傳感器做汽車衡等大型衡器。筆者所見到多家公司在一臺混凝土結(jié)構(gòu)的汽車衡上，只使用四只此類稱重傳感器支撐一個18m長、重42t的鋼筋混凝土承載器。如果使用于有沖擊載荷的環(huán)境下時(shí)，選用的上壓頭可以是專門制作的有緩沖層的結(jié)構(gòu)；如果使用于熱脹冷縮較大的承載器時(shí)，可以將壓頭的高度設(shè)計(jì)的高一些，5．輪輻式稱重傳感器
優(yōu)點(diǎn)：抗偏載性和側(cè)向載荷能力強(qiáng)、過載能力強(qiáng)、不受加載點(diǎn)和支撐邊界影響、應(yīng)力發(fā)布均勻、線性好、稱重傳感器固定不旋轉(zhuǎn)。
缺點(diǎn)：機(jī)械加工難度大、制造成本較高、固有滯后大且不易控制,l此類稱重傳感器在我國80年代初中期，被大量使用于汽車衡類的大型衡器上，但是由于其本身存在的機(jī)械加工問題和滯后誤差等，被后來的懸臂梁稱重傳感器和橋式稱重傳感器所替代。
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