從原理來說,轉(zhuǎn)速表就是—個頻率計。從電路的形式上來說，有分立元件的，也有集成電路的（包括單片機的）；而從電路原理來說，有電容放電式的（多見在分立元件式的），單穩(wěn)態(tài)式的（集成電路和單片機式的）。
電容放電式就是利用不同頻率的交流電對電容的充放電而電容中流過平均值不同,相應(yīng)指示不同的發(fā)動機結(jié)速;單穩(wěn)態(tài)式較復雜,其是通過對交流信號的放大、整形等處理,再通轉(zhuǎn)變換電路計算出轉(zhuǎn)速;現(xiàn)在也有一些轉(zhuǎn)速表電路是集以上兩者的優(yōu)點而又節(jié)省成本的:利用集成電路對交流信號進行整形、放大等,再通過對電容的充放電來測量其平均電流而顯示轉(zhuǎn)速,這種電路形式既有電路簡單、成本低的特點,又能保證—定的精度,是目前一般車用轉(zhuǎn)速表的主流,應(yīng)用面很廣。
　　 限于成本和摩托車本身的結(jié)構(gòu),料位計一般摩托車不單獨裝配有轉(zhuǎn)速傳感器,而是直接利用原車上的充電（照明）線圈、點火觸發(fā)線圈或高壓包初級的信號等作為其輸入的頻率脈沖信號。而因為同一輛車中,這幾個地方出來的交流信號的電壓大小、頻率是大不相同的,因此,轉(zhuǎn)速表的信號輸入接線、轉(zhuǎn)速的標定,是有特定要求的:我們知道,充電（照明）的電壓大去到幾十伏,而其頻率不僅與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān),還與磁電機的磁極數(shù)等有關(guān);觸發(fā)線圈的電壓輸出大不會超過十幾伏,而四沖程發(fā)動機的觸發(fā)線圈是在磁電機的外側(cè)的,其頻率等同于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速;而四沖程發(fā)動機每觸發(fā)一次,高壓包初級的電壓就變化一次,實際也等同于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,而普通AC-CDI高壓包的初級高達一百多伏。
　　 因此,給愛車加裝轉(zhuǎn)速表或?qū)υ囯娐纷髁烁膭雍笾匦聦D(zhuǎn)速表接線時,要綜合考慮以上的幾個問題。首先觀察轉(zhuǎn)速表有幾個端子輸入,要不要外接直流電源,如果只有兩個端子（信號和地）,這多數(shù)是構(gòu)造簡單的分立元件電路,一般沒有放大電路,其輸入端一般接電壓較大信號如充電（照明）線圈的輸出,但讀數(shù)時要注意磁電機的磁極數(shù);而三個或以上的端子的電路（需要驅(qū)動電源）,[電容料位開關(guān)]真一般帶整形電路,其輸入端根據(jù)其電路的不同而不同,有的接在電壓很低的觸發(fā)線圈上,也有接在其它的電壓輸出較大的其它信號線上。同樣,在讀數(shù)與標定中,也要注意。紅豬改過一輛車,其轉(zhuǎn)速表的信號輸入是接在高壓包的初級的,改成直流CDI點火后,由于改動接線,轉(zhuǎn)速表無讀數(shù),把其信號輸入改接在充電（照明）線圈上時,著車后發(fā)現(xiàn)其讀數(shù)大了一倍,這很好理解:這磁電機有2對磁極!
　一般車況良好的摩托車,其怠速在1000轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)間,改接發(fā)覺偏差較大時,肯定是接錯了。