動車控制系統(tǒng)存重大隱患

從接近*高層一名人士向記者表示，從目前調(diào)查的結(jié)果來看，北京全路通信信號研究設(shè)計院（以下簡稱“通號院”）所設(shè)計的調(diào)度系統(tǒng)和中國列車運行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control System，縮寫為CTCS）均存有重大安全隱患。該人士坦言，這一隱患并非一日之寒，部里也早組織專家，盡量攻克其中的問題，只是沒想到這么快就出事了。

　　其透露，目前中國的CTCS列控系統(tǒng)全部都是先引進(jìn)*后，再綜合國內(nèi)自主創(chuàng)新和研發(fā)的技術(shù)，zui后形成一套完成的集成系統(tǒng)。而本次涉及事故的C2系統(tǒng)就是核心模塊部分程序無法解譯，但經(jīng)過風(fēng)險評估后，部分領(lǐng)導(dǎo)仍執(zhí)意要求上馬的。

　　這一說法得到*科研院人士證實，該人士稱，早年CTCS是引用德國西門子的技術(shù)，后與其合作共同研發(fā)制作。在*出過一次事故后，又引進(jìn)日本川崎的技術(shù)進(jìn)行糅合，自主重新研發(fā)而成。但這一系統(tǒng)不到2年就宣告完成。

　　上述人士表示，CTCS在國外起碼需要10年的開發(fā)周期，而在國內(nèi)研發(fā)不到3年就上馬運作，這*不符合科學(xué)發(fā)展的做法。

　　目前，武廣高鐵采用的就是CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)。

　　北京全路通信信號研究設(shè)計院（英文縮寫：CRSCD）成立于1953年，是由**管理的*企業(yè)中國鐵路通信信號集團(tuán)公司下屬的二級國有獨資企業(yè)。

　　CTCS系統(tǒng)就是由中國通號集團(tuán)研發(fā)。資料顯示，通號集團(tuán)擁有規(guī)模大、功能全的CTCS-3系統(tǒng)試驗室，裝備了自主研發(fā)的通用安全計算機平臺。從系統(tǒng)的接口測試到運行場景測試，全部都是通過這個試驗室來完成，為后續(xù)工程實施、現(xiàn)場測試打下了堅實的基礎(chǔ)。通號集團(tuán)通過建立CTCS-3級系統(tǒng)測試和評估技術(shù)體系，構(gòu)建起互聯(lián)互通測試平臺，為形成我國獨立的測試評估和認(rèn)證機制提供技術(shù)支撐。

　　2002年，*根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》作出了研制中國列車控制系統(tǒng)的決定；同年，確定了中國列車控制系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。2003年，在北京的UIC年會上，*宣布了CTCS的架構(gòu)和從0級到4級的CTCS分級。

　　28日，上海*局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭遇雷擊后信號機出現(xiàn)錯誤。隨后，北京全路通信信號研究設(shè)計院在其公司上發(fā)表致歉信。