蘇州珈途傳感技術(shù)有限公司
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閱讀：41發(fā)布時(shí)間：2025-2-27
在各種不同的稱重測(cè)量場(chǎng)合中，為了確保測(cè)量性能的準(zhǔn)確性，我們應(yīng)該選擇什么結(jié)構(gòu)的稱重傳感器，如何了解不同形狀的稱重傳感器的特性。
目前，國(guó)內(nèi)外大型稱重傳感器大致包括：柱式稱重傳感器、橋式稱重傳感器、雙梁梁吊環(huán)稱重傳感器、軸對(duì)稱扭轉(zhuǎn)環(huán)稱重傳感器、輪輻稱重傳感器等。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，過(guò)載能力強(qiáng)，固有頻率高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，安裝方便，制造成本低。缺點(diǎn)應(yīng)用側(cè)向和偏載能力差(雙隔膜結(jié)構(gòu)好)，固有線性差，稱重傳感器不易固定和旋轉(zhuǎn)。
由于以上諸多優(yōu)點(diǎn)，柱式稱重傳感器目前在汽車軸承的多，但其缺點(diǎn)也無(wú)法避免。
地于柱式稱重傳感器的抗側(cè)向和偏載能力差的問(wèn)題，一些公司的產(chǎn)品樣品特別推薦了不影響計(jì)量性能的偏載角度，其極限采用張力結(jié)構(gòu)，使軸承在水平狀態(tài)下基本處于不移動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)確保不影響垂直力的作用。汽車平衡器段承長(zhǎng)度相對(duì)較大，所使用的限位裝置允許軸承在水平狀態(tài)下有一定的位移，因此稱重傳感器也可能會(huì)搖晃。
也就是說(shuō)，在這種持續(xù)的搖晃中，電纜線不斷地纏繞在稱重傳感器上，直到它被拉下來(lái)。第三個(gè)問(wèn)題是部分負(fù)的問(wèn)題，為什么使用柱稱重傳感器的汽車平衡其段差（即：部分負(fù)載誤差）相對(duì)較大？當(dāng)然，這與軸承加工帶來(lái)的邊界條件的影響有關(guān)，但從理論的角度來(lái)看，由于熱膨脹和冷收縮的影響，軸承兩端的柱稱重傳感器傾斜較大，從而帶來(lái)部分負(fù)載力。稱重值越大，部分負(fù)載誤差越大。
與此同時(shí)，這種分力也與稱重傳感器的高度有關(guān)，高度較大的稱重傳感器相對(duì)影響較小，高度較低的相對(duì)影響較大。
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