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閱讀：47發(fā)布時間：2021-11-23
傳感器的檢測程序
PART/01
1. 征兆判斷：推斷可能發(fā)生故障的部位。
2. 檢測：確認(rèn)被懷疑的傳感器在中是否有故障碼，并在數(shù)據(jù)流中加以強化判斷。
3. 傳感器周圍的檢查：為防止不是因為傳感器本身故障而導(dǎo)致的傳感器誤判，要首先對懷疑的傳感器部位進行外部檢查，看是否有短路、斷路、臟污、脫開、連線、水泡、腐蝕、氧化、接觸不良、傳感器變形等情況。
4. 外部電壓、搭鐵及線束導(dǎo)通的檢查：為防止有源傳感器由于沒有供給電源而導(dǎo)致不能正常工作，要首先對外部電源進行檢查。例如，霍爾式曲軸位置傳感器如果沒有12V或5V電壓的供給，傳感器是不會有信號輸出的。如果電源和搭鐵不正常，則應(yīng)檢查線路。
5. 本體檢查：主要是外觀檢查和電阻檢查，不用連接外部電路。針對能夠進行電阻測量的傳感器，如可變電阻式傳感器、磁電式傳感器，可以直接進行電阻的測量。例如，輪速傳感器電阻檢查可以關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器連接器，檢查前后輪的輪速傳感器端子電阻，應(yīng)均為1.0~13kΩ。同樣，節(jié)氣門位置傳感器、磁電式曲軸位置傳感器的電阻和電阻變化的平穩(wěn)性，可以用萬用表的電阻擋直接測量，從而判斷傳感器是否正常。
6. 輸出信號檢查：輸出信號檢查主要是將傳感器連接到外部經(jīng)檢查已經(jīng)是正常的線路中，或是額外提高傳感器工作條件，來對傳感器輸出信號進行檢查的過程。輸出信號檢查，應(yīng)該是檢測結(jié)果比電阻檢查更前進了一步。這是因為控制單元要接受的是輸出的信號，而不是傳感器本身的電阻。傳感器本身電阻正常，輸出的信號也不一定正常。
因此，不論是有源傳感器，還是無源傳感器，都可以在模擬工作狀況下，進行輸出信號檢查。需要說明的是，無源傳感器必須在正確供給工作電源的情況下，才可以對傳感器輸出信號進行檢測。輸出信號的檢查可以使用萬用表的電壓擋或電流擋進行，但使用汽車專用萬用表對輸出信號只是作簡單的判斷，若要更精確地判斷出信號，可以使用示波器來進行。
7. 檢修與更換：對傳感器進行以上檢查后，可以基本確定傳感器的好壞。更換傳感器時，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，切忌蠻干。要關(guān)閉點火開關(guān)，且不可帶電操作，否則容易損壞其他電子部件。安裝時要輕拿輕放。
8. 清除故障碼：檢修與更換傳感器后，要切記用清除故障碼并重新試車，模擬故障出現(xiàn)的狀況，如果在試車過程中故障現(xiàn)象沒有重復(fù)出現(xiàn)，檢查故障碼也沒有重新出現(xiàn)，說明判斷準(zhǔn)確，安裝正確，傳感器檢修操作完成。
檢測過程中的注意事項
PART/02
1. 除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表或車用專用萬用表進行測試。禁止使用“劃火法"檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用普通試燈去測試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)采用LED燈或示波器進行檢查。
2. 在拆卸或安裝電感性傳感器時，應(yīng)將點火開關(guān)拔下（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。
3. 在車身上進行電弧焊時，應(yīng)先拔下ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應(yīng)特別注意。
4. ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將微機或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈振動。
5. 電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路，因此當(dāng)出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。
6. 拔下蓄電池時需注意：
a.必須關(guān)閉點火開關(guān)，如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下拔下蓄電池連接，電路中的自感電動勢有可能擊穿電子元器件；
b.檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再拔下蓄電池；
c.拔下蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖會影響使用。
7. 蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中拔下，以防產(chǎn)生瞬時過電壓使ECU和傳感器損壞。
8. 跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先關(guān)閉點火開關(guān)，才能拆裝跨接線。
9. 在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行拔下任何電氣設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。
10. ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池），它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)就會消失，因此，蓄電池拔下后要裝復(fù)。如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池拔下后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行的學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進行控制相比起來，發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU*“恢復(fù)記憶"，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，發(fā)動機工作的不良狀況會自動消失。
11. 注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值一般不應(yīng)大于1.5Ω。
12. 帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當(dāng)將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進行，對安全氣囊進行檢修作業(yè)時，先將點火開關(guān)置于關(guān)閉位置，先拔下蓄電池負(fù)極，等待90s再進行操作，以免發(fā)生意外。
13. 檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞到其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。
14. 某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。
15. 注意屏蔽線。對于電磁式凸輪軸位置傳感器輸出信號情況，單單通過測量電壓或電阻來確定其是好是壞是不全面的。有很多電磁式傳感器測量電阻電壓都正常，但線路屏蔽不好也會導(dǎo)致故障。
當(dāng)ECU判斷出某一電路發(fā)生故障時，只是提供了故障的性質(zhì)和范圍，最終確定是傳感器、執(zhí)行器或是相應(yīng)的配線的故障，需要進一步檢查配線、插頭、ECU和相關(guān)部件，才能準(zhǔn)確找到故障原因。
發(fā)動機電控系統(tǒng)各種傳感器正常工作時，其輸入ECU的信號電壓是在一定范圍內(nèi)變化的。當(dāng)某一傳感器電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，ECU判斷為該電路信號發(fā)生了故障。
如果ECU在一段時間內(nèi)收不到某一傳感器的輸入信號，ECU也判斷發(fā)生了故障。發(fā)動機在工作中，如果偶然出現(xiàn)一些不正常的信號，ECU不判斷為故障。只有不正常的信號持續(xù)一定時間或多次出現(xiàn)時，才判斷為故障。
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