【儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】據(jù)悉，5月5日下午14時(shí)許，虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動(dòng)，橋面振幅過(guò)大影響行車舒適性和交通安全，此新聞一度占據(jù)各大熱搜，人們一直在關(guān)心著橋梁的安全性。
 

　　虎門大橋建設(shè)于1992年10月28日，建成通車時(shí)間為1997年6月9日，并于1999年4月20日通過(guò)竣工驗(yàn)收。這座大橋是我國(guó)廣東省境內(nèi)的一座跨海大橋，是連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江口獅子洋上，于1997年建成通車?；㈤T大橋車流量大，常處于飽和狀態(tài)。
 

　　另外，作為城市重要的交通設(shè)施，城市橋梁是城市交通的紐帶和命脈。因此，對(duì)于一些每天都會(huì)頻繁使用的大橋來(lái)說(shuō)，橋梁本身的安全狀況必須得到實(shí)時(shí)監(jiān)控。此次，虎門大橋的異常波動(dòng)，牽動(dòng)著人們的心，據(jù)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動(dòng)的主要原因是：沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。
 

　　目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對(duì)大橋進(jìn)行全面檢查檢測(cè)，大橋繼續(xù)施行雙向封閉。交通運(yùn)輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。作為道路交通建設(shè)的重要組成部分，橋梁的安全性問題日益引起人們關(guān)注。由于橋梁在建設(shè)過(guò)程中存在施工難度大、環(huán)境差的問題，以及部分人為因素，而在服役過(guò)程中，反復(fù)遭受各種荷載的作用，材料的疲勞與腐蝕，以及自然因素破壞，橋梁的安全存在一定隱患。不過(guò)，好在虎門大橋裝有GPS實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)生異常的第一時(shí)間及時(shí)“通知”工作人員。
 

　　這套大橋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由軟硬件結(jié)合組成，包含基準(zhǔn)站、監(jiān)測(cè)站、數(shù)據(jù)通信鏈路、數(shù)據(jù)處理以及控制中心。該系統(tǒng)適合用于大跨徑的復(fù)雜橋梁或者具有戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵橋梁中，通過(guò)將傳感器長(zhǎng)期布設(shè)于橋梁上，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各個(gè)傳感器連接在一起，構(gòu)成傳感器子系統(tǒng)，以此對(duì)橋進(jìn)行連續(xù)位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，控制系統(tǒng)可對(duì)各傳感器下達(dá)采集指令，打開傳感器開關(guān)，使其開始數(shù)據(jù)采集，采集的數(shù)據(jù)會(huì)上傳至健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中心，橋梁管理人員通過(guò)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷，得出橋梁的結(jié)構(gòu)是否抗風(fēng)、抗震等參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大跨度橋梁的安全指數(shù)。
 

　　此次事件，讓我們?cè)俅侮P(guān)注到了橋梁安全性的問題，小編了解到，傳統(tǒng)的橋梁安全監(jiān)測(cè)，主要以人工巡查為主，并輔之以相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，但是很難做到對(duì)橋梁實(shí)時(shí)、連續(xù)不間斷的監(jiān)控，監(jiān)測(cè)方式也不夠智能化。隨著物聯(lián)網(wǎng)及智慧城市的不斷深入發(fā)展，對(duì)橋梁的健康安全監(jiān)測(cè)、重要結(jié)構(gòu)部位的養(yǎng)護(hù)，都已離不開對(duì)傳感器的應(yīng)用。一些可靠、和便宜的新型傳感器的開發(fā)和應(yīng)用(如壓力傳感器、位移測(cè)量傳感器、應(yīng)變測(cè)量傳感器、振動(dòng)測(cè)量傳感器等)，有力推動(dòng)了橋梁健康安全監(jiān)測(cè)的發(fā)展。