退休中學(xué)教師大衛(wèi)·卡茨有時(shí)在晚上10點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)的黑暗中，騎著自行車沿紐約中央公園的街道轉(zhuǎn)悠。過去40年中，作為賽道測(cè)量領(lǐng)域的人士，他測(cè)量了超過1000場(chǎng)比賽的賽道，包括4屆

　　

　　大衛(wèi)的全部裝備包括注釋板、鋼卷尺、信賴的卡西歐計(jì)算器手表、附著在自行車上的瓊斯測(cè)量?jī)x和一件反光背心——那是夜間測(cè)量的品。盡管黑暗中危機(jī)重重，但車流和停車的減少，加上穩(wěn)定的溫度，會(huì)讓賽道測(cè)量能再幾英寸。這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)他是值得的。

　　

　　這就是世界上精英賽道測(cè)量師們的全部工作。這是個(gè)對(duì)體力、精力、細(xì)致、耐心和毅力等方面要求都很高的工作。

　　

　　“我們對(duì)此感到難以置信的驕傲。”63歲的大衛(wèi)住在紐約華盛頓港，一說起工作，他就滿臉自豪。“這一切都是為了跑者，無論他們水平如何。我會(huì)令一些賽事總監(jiān)感到真正的痛苦。無論是5K還是

　

 

 

　　具體的工作是這樣的：賽道測(cè)量師首先勾畫出一個(gè)“校準(zhǔn)賽道”——通常在平直的馬路上有300-400m長(zhǎng)。“校準(zhǔn)賽道”至少用鋼卷尺測(cè)量2次，這是充分考慮了卷尺熱脹冷縮的情況。然后他們?cè)衮T著前輪裝配了瓊斯測(cè)量?jī)x的自行車測(cè)量“校準(zhǔn)賽道”。在經(jīng)過反復(fù)幾次騎行后，他們才能定下賽道長(zhǎng)度和中間分割點(diǎn)所需的測(cè)量?jī)x計(jì)數(shù)。然后，測(cè)量師騎行整個(gè)賽道，每30cm劃條切線。后再用瓊斯測(cè)量?jī)x調(diào)整因氣壓和溫度導(dǎo)致輪胎直徑變化而造成的誤差。

　　

　　整套流程非常繁瑣。而美國(guó)田協(xié)還要求每條賽道至少要經(jīng)過2次測(cè)量，或由2名測(cè)量師分別測(cè)量校準(zhǔn)后才能認(rèn)證。像大衛(wèi)這樣夜里測(cè)量，能大限度地減少誤差。當(dāng)然，美國(guó)田協(xié)也設(shè)置了“距離不足預(yù)防因素”。根據(jù)美國(guó)田協(xié)和田聯(lián)的要求，所有賽道必須多量出總距離的1‰，以避免賽道過短。

　　也就幾十個(gè)，他們的收費(fèi)大約為5K幾百美元到馬拉松的幾千美元不等。他們又是那么默默無聞，除非出錯(cuò)，否則沒人會(huì)想起他們。

　　

　　馬拉松選拔賽賽道就花了大約1年時(shí)間。他還協(xié)助將2012倫敦拉松賽道終到了1.4m之內(nèi)。

　　

　　賽道測(cè)量師的工作越細(xì)致，跑者也就越能享受到比賽的樂趣。那些賽程過長(zhǎng)或過短的賽道都會(huì)影響跑者終成績(jī)。從源頭杜絕這個(gè)問題，是這一小撮高度強(qiáng)迫癥的主義者的目標(biāo)。

　　

　?。ㄔ瓨?biāo)題：揭秘賽道測(cè)量師：強(qiáng)迫癥 主義 一切都是為跑者）