2021結(jié)束了，不管怎樣，請給自己一個(gè)大大的微笑。

2021年工控產(chǎn)品的暴力時(shí)代應(yīng)該結(jié)束了，22年應(yīng)該慢慢回歸合理價(jià)格區(qū)間。

2021年工控產(chǎn)品仿佛回到了2001年以前了，2-3倍利潤的時(shí)代，有貨不愁賣。

這里說的暴力，只有少數(shù)人才有機(jī)會(huì)，大部分人只是搬運(yùn)工（賺5-10%）

從年頭漲價(jià)開始，到年尾缺貨中結(jié)束。

每天看似很多詢盤，但實(shí)際成交很少。客戶總說再等等。

每天都在重演“我這里有個(gè)實(shí)單，你找到現(xiàn)貨我就訂貨”。

（等你費(fèi)了九牛二虎實(shí)力，把貨找齊的時(shí)候，客戶說太貴了，不買了）

最后

PLC價(jià)格漲了2-3倍，

觸摸屏價(jià)格面價(jià)乘以1.2倍

至于那些期貨訂單，就跟石沉大海一樣，不知道什么時(shí)候到貨。

有人賺了幾千萬繼續(xù)深耕，有人沒有訂單痛苦的離場。

劃重點(diǎn)：2022工控市場如何？

半導(dǎo)體缺貨日益嚴(yán)重

MCU芯片、電源IC、IGBT模塊、MOSFET 功率模塊、以太網(wǎng)芯、模擬量芯片

（伺服、變頻器、PLC、觸摸屏、傳感器全都受到了影響）

“碳中和”“碳達(dá)峰”

汽車 PK 工控

隨著全球各國對于“碳中和”“碳達(dá)峰”等相關(guān)的目標(biāo)制定和政策推進(jìn)，以及新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的完善成熟，汽車的電動(dòng)化、智能化趨勢明顯加速，全球新能源汽車銷量也呈現(xiàn)快速增長，且預(yù)計(jì)未來數(shù)年仍有望持續(xù)較快增長。

同時(shí)新能源汽車中汽車電子占比也大幅提升，顯著拉動(dòng)功率器件、模擬芯片等需求快速增長。以功率半導(dǎo)體為例，作為電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換等，廣泛應(yīng)用于汽車電子、通信、工控等領(lǐng)域，功率半導(dǎo)體可分為功率器件和功率IC，其中功率器件主要包括二極管、MOSFET、IGBT、晶閘管等產(chǎn)品，其中MOSFET和IGBT也被認(rèn)為是未來5年增長*勁的半導(dǎo)體功率器件。

新能源汽車是能夠石油主權(quán)的產(chǎn)品，同時(shí)也是“碳中和”“碳達(dá)峰”*的一環(huán)，所以未來產(chǎn)能只會(huì)增加。

你要問我新能源汽車和我們工業(yè)控制有啥關(guān)聯(lián)，你仔細(xì)梳理會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)聯(lián)性很大。

車規(guī)級芯片和工業(yè)控制芯片差距不大，而且可以混用。但是一臺(tái)車的芯片用量相當(dāng)于我們（幾十套PLC或者變頻器的用量），新能源汽車突然成了半導(dǎo)體行業(yè)的大客戶。例如在純電動(dòng)車方面，一輛tesla model x汽車需要使用84顆IGBT，這樣算來，基本上一輛車就要消耗掉一片晶圓。

從2017年硅晶圓缺貨嚴(yán)重，臺(tái)積電都開始慌了。但明年晶圓制造產(chǎn)能供不應(yīng)求仍是業(yè)內(nèi)共識(shí)，2017年，半導(dǎo)體硅晶圓缺貨潮繼續(xù)延燒，12寸硅晶圓價(jià)格全年漲幅達(dá)到40%至50%，8寸與6寸的硅晶圓價(jià)格在下半年也上調(diào)了10%至20%。

全球六大原廠——瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯科技、意法半導(dǎo)體合計(jì)市占率高達(dá)94.2%。反觀國內(nèi)的情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基此前公開表示，當(dāng)前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱，截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為 15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

晶圓是有限的，晶圓的產(chǎn)能直接影響芯片的產(chǎn)能。

同樣的晶圓，做汽車芯片也是做，做工業(yè)控制芯片也是做。

芯片供應(yīng)鏈