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順序多自由度BSR異響試驗系統(tǒng)
符合GMW14011和GMW 7293TP標準
GM公司在進行汽車子系統(tǒng)/零部件異響測試方面，執(zhí)行其性的測試標準GMW14011和GMW7293TP。制定這些標準的目的就是將真實的振動工況施加到子系統(tǒng)/零部件上，在此基礎上對異響進行客觀的測量。
GM在這些性的測試標準中明確推薦采用MB Dynamic的Energizer系列激振器、多向通用測試夾具和水平振動臺。MB已為用戶提供了超過100套整體解決方案，這些方案滿足響度為1.5宋/N10的背景噪聲標準，*符合GM測試標準。MB公司提供異響測試所要求的所有的工程服務、測試流程開發(fā)和相關培訓。
為什么利用“多軸和順序測試系統(tǒng)”來發(fā)現(xiàn)并解決異響問題？
路面振動引起了車內(nèi)的各種異響聲（buzz, squeak, rattle等）。這些噪聲來自于汽車的一些子系統(tǒng)如駕駛員座艙、座椅、車門、控制臺、頂棚、HVAC、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及許多零部件如安全帶牽引器、聲音/娛樂/導航設備、遮陽板等。在這些內(nèi)飾子系統(tǒng)和零部件之間有超過1000個接觸點，這些接觸點都可能導致摩擦異響聲或撞擊異響聲。這就需要一套理論體系來分析異響產(chǎn)生的根源，對異響進行定位，并基于“源-路徑-接受者”理論來分析異響傳播過程（空氣聲或結構聲），并充分理解異響發(fā)生的機理。這樣我們就能對產(chǎn)品的設計、材料、供應商和生產(chǎn)流程進行針對性修改，減小異響發(fā)生的可能。
在異響根源和傳遞機理分析方面，多軸順序激振系統(tǒng)已被證明是一套非常有效的測試系統(tǒng)，通過對子系統(tǒng)或零部件進行逐自由度測試（垂向、前后向/縱向、側(cè)向）來完成問題分析，即多個自由度分多次測試，但一次測試只對一個軸向進行。通常異響發(fā)生的機理非常復雜且不直觀，對待測部件進行路面振動級別的激勵，逐個自由度獨立測試，這樣的方法就非常有利于進行異響根源分析和問題修改。
順序多自由度零部件BSR異響試驗系統(tǒng)的重要規(guī)格參數(shù)
參數(shù) | 規(guī)格 |
可測試的子系統(tǒng)和零部件 | 駕駛員座艙（儀表板）、座椅、車門、控制臺、頂棚、HVAC、轉(zhuǎn)向柱、1/4車身、 1/2車身和各種零部件如安全帶牽引器、聲音/娛樂/導航系統(tǒng)、遮陽板等。 |
無載荷時的噪聲級別 | 在輸入典型異響PSD譜時， 響度是1.5宋/N10。 |
載荷重量 | 無實際限制，通?？沙^150kg。 |
載荷尺寸 | 對于通用夾具，無尺寸限制；通過安裝支架將載荷上的實際安裝點與通用夾具進行連接。 |
振動激勵，針對每個軸向 | 路測的PSD隨機譜或時間歷程，正弦。 |
的振動幅度 | PSD隨機譜或時間歷程回放中，振動幅度達0.75gRMS和瞬態(tài)峰值達3g，正弦 單頻信號能達峰值1.0g。 |
帶力臂的“*型”激振器數(shù)量 | 1個或2個BLACK或SILVER激振器，不帶冷卻裝置；在不進行冷卻時，一個BLACK激振器能對小于75kg的載荷進行激勵。兩個激振器就能對更重的載荷或更大的待測件進行測試，甚至進行對大載荷進行高強度的BSR老化試驗。 |
夾具-各種具體情況 | 無擴展頭，因為擴展頭的大平面在振動時來回“泵壓”空氣，輻射出大量的噪聲，導致背景噪聲的提高。通用夾具的管件輻射面小，強度大，質(zhì)量輕，帶很多插銷鋼螺套，適用于根據(jù)實車安裝點用螺栓將任何負載與夾具連接在一起。 |
環(huán)境條件 | 在配置了適當?shù)倪x配件后，設備的工作溫度范圍能達到-40℃至80℃。 |
頻率范圍 | 能非常容易的滿足GM公司所要求的異響測試頻帶8Hz-100Hz。 |
移動及定位 | 激振器和通用夾具安裝在帶有空氣腳輪的基座上，這樣整個振臺能非常容易的在平坦的地面上隨意移動，調(diào)整垂向、前后向、側(cè)向等激勵方向，也可用螺栓固定于地面或T型槽臺面上。 |
交付的系統(tǒng)方案構成 |
S&R Metrics介紹
S&R Metrics包括測試軟件和采集BSR異響的數(shù)據(jù)采集硬件。聲品質(zhì)模塊常用于BSR量化，但還包括額外的不需要的功能，如測試尖銳度、音調(diào)、清晰度和粗糙度等。S&R Metrics是高性價比的專用S&R檢測系統(tǒng)。該儀器簡單易用，操作人員無需花費時間在軟硬件的設置上，適合研發(fā)部門或工廠等使用。它包括S&R檢測所需的穩(wěn)態(tài)響度、聲壓級、和其他S&R所需的聲學功能。
