SMC氣缸使用方法：（1）氣缸正常的工作條件：工作壓力0.4~0.6MPa，普通氣缸運(yùn)動(dòng)速度范圍是50~1000mm/s，環(huán)境溫度5~60℃。在低溫下，需采取防凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)。除無(wú)給油和無(wú)潤(rùn)滑氣缸外，應(yīng)注意合理潤(rùn)滑，氣動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)安裝油霧器。（2）氣缸安裝前，應(yīng)經(jīng)空載試運(yùn)行及在1.5倍高于工作壓力下試壓，運(yùn)轉(zhuǎn)正常和無(wú)漏氣現(xiàn)象方可使用。（3）氣缸接入管道前，必須清除管道內(nèi)贓物，防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)。（4）活塞桿橫向載荷（日本JIS標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定），氣缸允許承受橫向載荷為氣缸大推力的1/20，因此，氣缸安裝時(shí)要防止氣缸工作過(guò)程中承受橫向載荷，從而保證氣缸的正常工作和使用壽命。采用腳座式、法蘭式安裝時(shí)，應(yīng)盡量避免安裝螺栓本身直接受推力或拉力負(fù)荷。采用尾部懸掛中間擺動(dòng)式安裝時(shí)，活塞桿頂端的連接銷位置與安裝件軸的位置處于同一方向；采用中間軸銷擺動(dòng)式安裝時(shí)，除注意活塞桿頂端連接銷的位置外，還應(yīng)注意氣缸軸心線與軸托架的垂直度，同時(shí)，在不產(chǎn)生卡死的范圍內(nèi)，將擺軸架盡量靠近擺軸的根部。（5）緩沖氣缸在開始運(yùn)行前，先把緩沖節(jié)流閥擰在節(jié)流量較小的位置，然后逐漸開大，直至調(diào)到滿意的緩沖效果。（6）不適用滿行程，特別是當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，不要使活塞桿與缸蓋相碰撞。否則，容易引起活塞桿和外部連接處的載荷集中。（7）在行程中載荷有變化時(shí)，應(yīng)使用輸出力充裕的氣缸，并附加緩沖裝置。
日本 SMC氣缸SZ3A60K-5LOZ-C4價(jià)格好

設(shè)備在于保養(yǎng)，不在于維修，平時(shí)保養(yǎng)的好，就不會(huì)有維修。1、愛護(hù)自己的設(shè)備，經(jīng)常保養(yǎng)擦拭，保持清潔；2、不超負(fù)荷使用設(shè)備，不違規(guī)使用設(shè)備； 3、出現(xiàn)故障要耐心排除，不能使用蠻力、暴力；    4、精細(xì)部件要維護(hù)認(rèn)真，不能使用鈍器或尖銳物件敲擊頂戳設(shè)備；5、易損件準(zhǔn)備齊全，圖紙更新速度快，都能大大縮短維修時(shí)限；6、平時(shí)多多觀察設(shè)備運(yùn)行狀況，預(yù)防設(shè)備故障出現(xiàn)

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸接入管道前要清楚管道內(nèi)臟物。防止雜物灰塵進(jìn)入氣缸腔內(nèi)。

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸必要時(shí)可以調(diào)節(jié)緩沖線芯，以調(diào)整緩沖效果避免活塞與缸蓋碰撞，損壞機(jī)件。使用過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查緊固件，防止松扣現(xiàn)象。

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸進(jìn)、排氣管接頭的通徑一般與氣缸的缸徑相適應(yīng)，用戶根據(jù)使用情況，在進(jìn)排氣口管路中安裝單向節(jié)流閥，以調(diào)節(jié)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)速度。

1.日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使日本SMC氣缸在住鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

⒉日本SMC氣缸汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

⒊日本SMC氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

⒋日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)日本SMC氣動(dòng)進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
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⒌在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧萬(wàn)能式斷路器大處或是受力變形萬(wàn)能式斷路器大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形萬(wàn)能式斷路器大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，萬(wàn)能式斷路器后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。