22二元二位繼電器 南鐵信號(hào)品牌供應(yīng)
圖 1—46 JZCJ-0.16 型繼電器結(jié)構(gòu)
圖1—47 JZCJ-0.16型繼電器電源片與接點(diǎn)位置
二元二位繼電器 南鐵信號(hào)品牌供應(yīng)
（一）、交流二元繼電器的結(jié)構(gòu)
JRJC 1 -70/240 型交流二元繼電器在 JCJR 一 65/345 的基礎(chǔ)上對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。采用了增強(qiáng)整機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和改進(jìn)機(jī)械傳動(dòng)的形式；優(yōu)化了磁路設(shè)計(jì)以增大電磁牽引力和改善了機(jī)械電氣性能；改進(jìn)接點(diǎn)結(jié)構(gòu)，改善接點(diǎn)性能；改變接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)以提高動(dòng)作可靠性。因此，在接點(diǎn)壓力、返還系數(shù)、可靠性方面有了很大提高。JRJC 1 -70/240 型交流二元繼電器結(jié)構(gòu)如圖 1 一 48 所示。
由電磁系統(tǒng)、翼板、接點(diǎn)等主要部件組成。
1．電磁系統(tǒng)
電磁系統(tǒng)包括局部電磁系統(tǒng)和軌道電磁系統(tǒng)。局部電磁系統(tǒng)由局部鐵芯和局部線圈組成。軌道電磁系統(tǒng)由軌道鐵芯和軌道線圈組成。鐵芯均由硅鋼片疊成。線圈是用高強(qiáng)度漆包線繞在線圈骨架上而構(gòu)成的。
2．翼板
翼板是將電磁系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵部件。翼板由 1 . 2 mm 厚的鋁板沖裁而成成，安裝在主軸上。翼片尾端安裝有重錘螺母，對(duì)翼板起平衡作用，在翼板一側(cè)的主軸上還安裝一塊2 . 0 mm厚由鋼板制成的止擋片，與軸成一整體，使翼板轉(zhuǎn)至上、下位置時(shí)受到限制。
3．接點(diǎn)組
動(dòng)接點(diǎn)固定在副軸上，主軸通過(guò)連桿帶動(dòng)副軸上的動(dòng)桿單元使動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，接點(diǎn)組
編號(hào)如圖 l 一 49 所示。
JRJC 1 -70/240 型繼電器插座外形尺寸為126mm×165 mm，要占兩個(gè)安全型繼電器的位置。
（二）、交流二元繼電器的工作原理
1．交流二元繼電器的相位選擇性交流二元繼電器的磁系統(tǒng)如圖1一50所示。JRJC l 一 70/240 型繼電器結(jié)構(gòu)圖 1-49 JRJC 1 -70／240 型繼電器接點(diǎn)組編號(hào)
表 1—10 交流二元繼電器器基本情況
圖 1—48 JRJC 1 -70／240 型繼電器結(jié)構(gòu)
溫州南鐵鐵路信號(hào)設(shè)備有限公司
當(dāng)局部線圈和軌道線圈中分別通以一定相位差的交流電流i J 和i G 時(shí)，形成交變磁通Φ J 和Φ G ，磁通穿過(guò)翼板時(shí)就形成了磁極 J 和 G，在翼板中分別產(chǎn)生感應(yīng)電流，可看做是許多環(huán)繞磁通的電流環(huán)所組成，故稱為渦流，以 i wJ 和 i wG 表示。渦流 i wG 和 i wJ 分別與磁通Φ J 和Φ G 作用，產(chǎn)生電磁力 F 1 ，和 F 2 ，即軌道線圈的磁通Φ G 在翼板中感應(yīng)的電流 i wG ，在局部線圈磁通Φ J作用下產(chǎn)生力 F 1 ,；局部線圈的磁通Φ J 在翼板中感應(yīng)的電流 i wJ ，在軌道線圈磁通Φ G 作用下產(chǎn)生力 F 2 。F 1 和 F 2 的方向可由左手法則決定，如圖 1 一 51 所示。若使 F 1 和 F 2 同方向，必須Φ J 和Φ G 方向相反，i wG 和 i w 方向相同，或者 i wG 和 i w 方向相反，而Φ J 和Φ G 方向相同。只要在Φ J 和Φ G 相差 90°的條件下，F(xiàn) 1 和 F 2 是同方向的，即任何瞬間翼板總是受一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用。當(dāng)Φ J 超前Φ G 90°時(shí)，在翼板上得到正方向轉(zhuǎn)矩，接通前接點(diǎn)；而當(dāng)Φ J 滯后Φ G 90°時(shí)，則在翼板上得到反方向轉(zhuǎn)矩，使后接點(diǎn)更加閉合。如果僅在任一線圈通電，或兩線圈接入同一電源，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而動(dòng)作，這就是交流二元繼電器所具有的可靠的相位選擇性，由此可解決軌端絕緣破損的防護(hù)問(wèn)題。
2．交流二元繼電器的頻率選擇性
當(dāng)牽引電流不平衡時(shí)，將有 50 Hz 電壓加在軌道線圈上，這時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩力的在一個(gè)周期內(nèi)平均值為零。即軌道線圈混入干擾電流與固定的 25 Hz 局部電流相作用，翼板不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，不能使繼電器誤動(dòng)。同時(shí)，由于翼板的慣性較大，使繼電器緩動(dòng)，跟不上轉(zhuǎn)矩力變化的速率，使繼電器保持原來(lái)的位置而不致誤動(dòng)。由于交流二元繼電器具有頻率選擇性，不僅可以防止?fàn)恳娏鞯母蓴_，而且對(duì)于其他頻率也有同樣的作用。可以證明，當(dāng)軌道線圈電流頻率為局部電流頻率 n 倍時(shí)，不論電壓有多高，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使繼電器誤動(dòng)。交流二元繼電器的可靠的頻率選擇性便于電碼化的實(shí)現(xiàn)，當(dāng) 25 Hz 相敏軌道電路疊加移頻軌道電路時(shí)，移頻信號(hào)加在軌道線圈上，不會(huì)使軌道繼電器誤動(dòng)，這使得設(shè)備簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，避免了切換方式降低軌道電路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況。原 25 Hz 相敏軌道電路采用 JRJC－66/345 型，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成卡阻，新型的為 JRJC １ 一 70/24 型。7OΩ 為軌道線圈電阻值，240Ω 為局部線圈電阻值。
